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一、世界最大的客机

空中客车A380(载客量：853人)。

二、简介
1、中文名
空中客车A380。

2、生产者
欧洲空中客车集团。

3、研制时间
1996年4月。

4、机身质量
245吨。

5、最大起飞质量
575吨。

6、最大速度
1090.3千米/时。

7、航程
15200KM。

8、外文名
Airbus A380。

9、类型
四发动机远程宽体民用运输机。

10、商业运营时间
2007年。

11、最大着陆质量
394吨。

12、最大滑行质量
577吨。

13、油箱容积
320000升。

14、客次
555座。

三、发展沿革
1、飞机命名
按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来“8”在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来的大客机便取名为A380。

2、发展历程
（1）、2000年8月
空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。

（2）、1990年代早期
空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善空中客车机种。麦道亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终不了了之。每家飞机制造商都希望能制造出747这种庞大客机的后继者，但他们都明白到要赚取盈利的话，600座至800座客机的市场只能容纳一种飞机。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这些细小市场的风险。

（3）、1993年1月
波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。

（4）、1992年
空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，垄断。过去 道格拉斯 DC-10和 洛克希德 L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。 麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。

（5）、1993年1月
波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport，简称VLCT）的可行性，并以合作建造的形式为目标。

（6）、1994年
1994年6月，空中客车开始研发自己的超大型飞机，名为A3XX。空中客车曾经考虑过几个方案，包括将两组 空中客车A340机身边靠边并合为一组机身，而A340是当时空中客车最大的机种。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X是将 波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。

（7）、1996年7月
VLCT计划于1996年7月终止，波音亦于1997年1月叫停747X计划，但于2005年11月推出747-8前曾多度重提747X计划。1997年到2000年期间发生的亚洲金融危机导致市场前景不明朗，空中客车修订其设计，与 波音747-400比较下可节省15%至20%营运成本。

（8）、2000年
2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持 股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。

（9）、2002年1月23日
第一组A380机翼于2002年1月23日开始建造，原型机各部件已完成生产并陆续由海陆空三路运往空中客车在法国图卢兹的厂房进行总装。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。

（10）、2002年—2005年
第一组A380机翼于2002年1月开始建造，2004年4月，首架A380的机翼在英国 布劳顿工厂完成组装，运往法国 图卢兹进行总装。A380原型机于2004年首次亮相。

（11）、2005年1月18日
首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。2005年4月27日首架A380试飞成功。同年11月，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。

（12）、2005年—2006年
A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。A380飞机在2004年11月进行了结构测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。

（13）、2005年1月18日
A380的原型机（序号为001，登记号码为F-WWOW）于在法国图卢兹厂房举行出厂典礼。A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环球技术航线验证飞行后结束。

（14）、2006年12月12日
欧洲航空安全局和 美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。

四、技术特点

1、座位英里成本
空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本（正如波音747在1969年所作的那样）。空中客车A380与 波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。

2、ICAO
空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司在A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。

3、安装摄像机
根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的 滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。

4、机身庞大
A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流比 波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔三分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。

5、驾驶舱
A380的 驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由 以太网连接的扩展性集成航空电子模块。A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它 电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。

6、智能驾驶系统
驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块，操作方法与其他A3XX型号相似，可以减少训练机师成本及保障航空安全。驾驶舱有8个液晶显示器。包括2个主要飞航显示器（Primary Flight Displays，PFD)、2个导航显示器（Navigation Displays，ND）、1个 发动机参数显示器（Engine Parameter Display）、1个系统显示器（System Display）和2个多功能显示器（Multi-Function Display，MFD），这2个多功能显示器为飞航管理系统(Flight Management System，FMS）提供操作界面。

7、客舱
空中客车A380在典型三舱等（头等舱-商务舱-经济舱）布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。A380典型经济舱座位布置为下层「3+4+3」形式，上层为「2+4+2」形式。考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。

8、全双层宽体机舱
空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个 舷窗让机舱内享受更多的自然光。A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。

9、开放空间
有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。

10、发动机
空中客车A380可以选配 罗尔斯-罗伊斯公司Trent 900或由 通用电气公司与普拉特·惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在 波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的和劳斯莱斯涡轮扇及低压压缩机。

11、四台发动机
空中客车A380(AIRBUS A380)，是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机，550座级超大型远程宽体客机，为全机身长度的双层客舱也是全球载客量最大的客机之一。在销售方面，起初Trent 900销量占上风，及后GP7200销量上升，接近Trent 900的销量。

12、阿联酋航空
据悉，阿联酋航空A380将会采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同类飞机每年也可节省50万公升燃油。

13、辅助动力装置
A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。在起飞阶段，A380的4台Trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600 公里/小时），是音速的1.3倍。

14、创新
长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易和乘坐更舒适。

15、复合材料
与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了 气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准。在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料）材料，与传统 

16、CFRP
铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维混合型增强塑料(CFRP），3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。

17、先进金属材料
除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。A380项目采用了在 空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。

18、液压系统
A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。A380的机翼十分巨大，每个都有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。

19、双飞行控制系统
A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

20、飞行安全
此外，A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。

21、永不坠毁
同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。这也就是航空领域经常说A380是永不坠毁的飞机的原因，俗话说翅膀大能兜风，就是这个道理，37米长度的纳米芯板架机翼产生的飞行升力是惊人的，它意味着即使飞机所有的引擎全部损坏，飞机大约在36000ft飞行高度时上“飘落”下来的ETOPS限制时间为60分钟，而不是一头扎地坠毁。

22、空中相撞
所以可能导致A380失事的唯一原因就是空中相撞机翼断裂。由于它77.63吨的庞大体重，A380的着陆显得十分高难，因为一旦着陆过重，乘客会感到十分不适，如果着陆过轻，则会导致飞机尾翼翘起进而引发飞机侧移而冲出跑道，这样的庞然大物冲出飞行跑道意味着十分严重的后果。

23、航空电子模块
A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。

五、性能数据

1、机师数
2。

2、载客量
555（3级）、644（2级）、853（1级）。

3、长度
72.75米（238英尺7英寸）。

4、翼展
79.75米（261英尺8英寸）。

5、高度
24.09米（79英尺7英寸）。

6、轮轴距
31.88米（104英尺7英寸）。

7、外机身宽度
7.14米（24英尺5英寸）。

8、机翼面积
845平方米。

9、营运空重
276,800公斤（610,200磅）、252,200公斤（556,000磅）。

10、载货量
66.4吨，可搭载38个LD3货柜或163个货板。

11、最大起飞重量
560,000公斤（1,235,000磅）、590,000公斤（1,300,000磅）。

12、最大载酬
90,800公斤（200,000磅）、152,400公斤（336,000磅）。

13、最大燃油运载量
310,000升（81,890美制加仑）。

14、巡航速率
0.85马赫。

15、最大巡航速率
0.89马赫。

16、最高巡航高度
13,100米（43,000英尺）。

17、起飞所需跑道长度
2750米（9020英尺）、2900米（9500英尺）。

18、航距（设计负载内）
15,700公里（8,500 海里）、10,400公里（5,600海里）。

19、实用升限
13,115米（43,000英尺）。

20、最大燃油容量
320,000升（84,600 加仑）、310,000升（81,890加仑）、356,000升（94,000加仑）。

21、发动机（x4）
发动机联盟（Engine Alliance）GP7270（A380-861）、发动机联盟 GP7277（A380-863F）、劳斯莱斯 Trent 977/B（A380-843F）、劳斯莱斯（Rolls-Royce Trent） Trent 970/B（A380-841）、劳斯莱斯 Trent 972/B（A380-842）。

22、发动机推力
4x311千牛顿（70,000 磅力）。

六、主要优点
1、综述
A380在拥有全新设计优势的同时，还将空中客车家族运营私用性的缺点没有到超大型客机领域。

2、座位面积大
A380的座位面积比直接竞争机型大三分之一左右，并且有更多的地板面积。A380将提供舒适度，座椅和通道更加宽大，拥有宽阔的空间让乘客伸展腿部，并可享用底层设施。

3、噪音和废气排放
A380显著地降低了噪音和废气排放。由于采用了新一代发动机和先进的机翼，起落架也进行了新的设计并采用了新的技术，A380将不但符合国际的噪声控制标准，同时也比目前世界上的最大客机还要安静。

4、燃油
A380燃油的经济性比其直接竞争机型要提高13%左右。这将减少废气排放对环境的危害。







 

一、最重的飞机

安-225“米莉亚”（乌克兰语“Mriya”，梦幻之意）是世界上最重的飞机，其最大起飞重量达640吨。

二、简介
1、中文名
安-225运输机。

2、前型/级
安-124运输机。

3、服役时间
1989年。

4、国家
苏联（现乌克兰）。

5、英文名称
Antonov An-225 "Mriya"。

6、研制时间
1985年。

7、定型时间
1988年。

8、生产商
安东诺夫设计局。

三、发展沿革
1、安东诺夫航空科技技术
安-225运输机是苏联在1985年春季因应当时暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求，由安东诺夫航空科技技术联合体研制设计，原计划制造两架，由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来安-124运输机。

2、1988年11月30日
第一架安-225完工出厂，注册号：CCCP-82060，12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日完成首次暴风雪号的背负飞行。

3、20世纪80年代晚期
由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，第二架安-225只有部分完工，并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。

4、当地时间2018年4月3日
安-225运输机从乌克兰基辅起飞飞往德国莱比锡市，这是它进行的第一次商业飞行。

四、技术特点

1、机型结构
安-225是在安-124基础上了延长机身，延长后机身全长84米，但客舱的基本横截面和头部舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门。为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。

2、比涡扇发动机
为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具，而整体结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。飞机的最大起飞重量和载重能力都增加了50%。

3、鼻轮
起落架部分，鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

4、货舱设计
安-225当货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，采用了可以上掀打开的“掀罩”货舱门，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。

5、卸货坡道
与安-124不同的是，安-225的尾部没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名乘员来操作。以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客机A380的4倍。

6、货舱
货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。

7、载重能力
安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。

8、续航能力
除了载重能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。

9、总体评价
截止2004年11月，国际航空联合会在制定的新世界纪录标准中，安-225是长程飞行的载重纪录保持者，拥有多项起飞重量300吨以上等级型号的世界纪录。

五、性能数据

1、乘员
6人。

2、长度
84.00米。

3、翼展
88.4米。

4、高度
18.10米。

5、机翼面积
905.0平方米。

6、空重
175吨。

7、最大起飞重量
640吨。

8、动力系统
6×ZMKB Progress D-18涡扇发动机。

9、推力
6×229千牛。

10、货舱尺寸
43.0米X6.4米X4.4米（长X宽X高）。

11、最大飞行速度
850千米/小时（0.69马赫）。

12、实用升限
10000米。

13、起飞滑跑距离
0.3505万米（1.15万英呎）（最大载重）。

14、航程
0.45万千米（带200吨内部商载）0.96万千米（带100吨内部商载）1.54万千米（最大油量）。

15、翼载荷
662.9千克/平方米。

16、推重比
0.22。

17、最大载重
250吨。

一、速度最快的飞机

X-43高超音速飞机。创造了时速1.15万公里的飞行速度纪录。

二、简介
1、中文名称
X-43高超音速飞机。

2、飞机型号
X-43。

3、首飞时间
2001年6月2日。

4、质量
1361kg。

5、设计单位
美国航空航天总署。

6、飞机类型
高超音速飞机。

7、研制架数
3。

三、概述

1、无人驾驶飞机
X-43系列高超音速飞机是美国航空航天总署秘密研制的无人驾驶飞机，一直以来神龙见首不见尾。航空航天总署在加利福尼亚的爱德华空基地对外展示了X-43模型。模型机停在基地内的一条柏油跑道上。

2、官乔尔.西兹拉下蒙
负责X-43计划的执行官乔尔.西兹拉下蒙在机身上的那块蓝布后，在场记者无不惊叹：小巧玲珑的飞机看上去很像一块漂亮的冲浪板！美国自1996年以来一直在研究X-43的相关技术。2日的试飞也是20年研究高速喷射引擎的一个高潮。

3、时速纪录
航空航天总署希望这种子新引擎技术可以让X-43最终创造出时速1.15万公里的新飞行速度纪录，由美国东岸至西岸只需飞半个小时。

4、王牌飞机
美国军方之所以对高超音速飞机如此感兴趣，一个重要的原因是美军的王牌飞机----隐形战斗机的技术已被识破。例如，捷克已发明一种能侦测B-2隐形轰炸机和F-117隐形战斗机的雷达，以外据报道还有其他国家也掌握了发现隐形战机的雷达技术。

5、航空技术突破
美国宇航局与MicroCraft公司、波音公司于1997年3月24日正式签署了研制X-43的合同。X-43飞机有一系列，预计X-43D型 时速可达15M。按照这一速度，来往纽约和洛杉矶仅需20分钟，而从纽约飞到东京只要2个小时。美国科学家称X-43将成为“莱特兄弟首次飞行以来航空技术的最重大突破。

6、1996年
X-43A雏形诞生；1999年，制出X-43A飞行模拟器；2000年，X-43A进行地面试验；2001年，首次试飞失败；2004年，第二次与第三次试飞成功。

四、研发历程
1、研发背景
国家航天飞机项目于1993年终止后，研究人员认为，一种缩小的测试航天器可以控制成本。航天器上不配备飞行员，可以节约人力成本。测试的数据对有人驾驶航天器的最终研发也将具有重要价值。由此产生了Hyper-X项目和X-43高超声速飞行器。

2、无人驾驶试验机
美国国家航空航天局研发的X-43是用来研究超燃冲压发动机的无人驾驶试验机。X-43长3.66 m，质量为1 361 kg，仅携带9.9 kg的氢燃料。X-43高超声速飞行器吸入空气，所以不需要携带氧化剂。B-52载机和1枚空中发射的火箭将X-43高超声速飞行器带入高空，并推进其到飞行所需的速度。美国共研制了3架X-43高超声速飞行器，并进行了3次测试，耗资2．3亿美元。

3、修改试飞时间
美国宇航局事前透露，X-43将在5月底进行第一次无人驾驶遥控试飞。随着首次试飞时期的临近，X-43A成为美国甚至其他一些国家媒体关注的焦点。但就在前几天，美国宇航局突然宣布，由于一些技术性问题需要解决，“处女飞”时间推迟到2001年6月2日。

4、发射准备
加州爱德华空军基地一派繁忙景象。航空专家们将X-43A小心地绑到一枚改装过的“飞马”火箭上，再将火箭小心翼翼地装载到B-52轰炸机机翼下，届时将由这架轰炸机将它搭载到高空。

5、飞马
计划等B－52飞临太平洋10万英尺上空后，即启动“飞马”火箭的发射按钮，将火箭发射出去。火箭将X—43A带向更高的轨道。接着火箭与X-43A分离，X-43依靠自己身上特别研制的超音速冲压喷气引擎提供动力，继续飞行约10秒种，一举打破1967年创造的超音速飞行纪录。最后呈自由落体，坠入太平洋。

6、革命之旅
如果试验成功，美国宇航局将再一次创造飞行奇迹，因此研究人员报导这次飞行试验称之为“革命之旅”。美国宇航局对这次“处女飞”极为重视，因为它不仅关系到高超音速飞行器的研制进程，像国家导弹防御系统导弹拦截试验等重大技术试验连连失败，使小布什的军事政策处处被动。

7、军事应用前景
由于X-43飞机具有很好的军事应用前景，确保这次试验一举成功，给高超音速飞行器的研制打响第一炮，美国宇航局在争取经费方面也将更加主动。

8、空手而归
当地时间6月2日下午3时30分，一架巨大的B—52轰炸机从加州爱德华空军基地升空向西飞去。两架配备了高清晰度报像机的F-18战斗机在两侧飞行监视，以便让守在基地的专家们及时掌握试验情况。

9、轨道偏转
B—52很快就飞到预定地点上空，气象条件完全适合飞行试验。基地向飞行员下达了发射“飞马”火箭的命令。火箭像一条火龙一样从机翼下穿过 。然而，意外发生了。基地的显示器清楚的表明，火箭运行失常，刚一脱离B-52，就发生了轨道偏转！

10、考验宇航局
一个严峻的总是摆在了宇航局专家们面前：是让火箭继续飞行还是摧毁它？如果摧毁它，这架X-43A原型机也将粉身碎骨，1亿8千多万美元的试验费用等于打了水漂；但不摧毁客观存在，后果更加不堪设想，一旦飞机失去控制，可能引发其他事故。

11、引爆火箭
宇航局的专家果断决定，引爆火箭和飞机。这样，在火箭与X-43A分离的预定时间前数分钟，地面控制人员不得不启动了无人机上的爆炸装置。“飞马”火箭和X-43A顿时化作了一个巨大的火球，碎片四散，纷纷落向太平洋。让宇航局寄予厚望的X-43A“处女飞”便这样永远的定格在6月2日下午4时45分（北京时间6月3日8时45分）。

12、专家评论
X-43是一项高风险高回报研究项目。该型飞机设计以音速的7到10倍飞行，使用新型的冲压式发动机来取代原始的火箭推动，这一只有12英尺长的X-43A代表着实现太空飞行更快更经济目标上的一个巨大的飞跃。

13、太空旅行
如果未来商用客机能够达到10马赫的话，由纽约至洛杉矶的航时仅为半小时。但NASA还打算开发更快的“高超音速”系列，预计X-43D型可达15马赫。按这一速度，来往纽约和洛杉矶仅需20分钟，而飞到东京只要2小时，甚至太空旅行也能变得更便宜简便。

14、商业用途
有专家指出，高超音速飞机未必适用于商业用途，因为高速飞行能产生高温、极度加速及低调动性，令乘客不舒服。因此这种无人驾驶的飞机最大的用途还是在军事上。美国陆军飞行及导弹指挥室现已在利用风洞测试这种飞机，以评估它可以装配何种导弹。

15、国家高超音速战略
这种极速战机由于飞得太快，所以任何一种导弹都没有能力将它击落。美国政府已新制定了“国家高超音速战略”，由美国三军、NASA和防卫先进研究计划署携手统筹，负责研发所有达5倍音速的引擎、飞机、武器、发射系统等。

16、高超音速轰炸机
比方说，如果有了高超音速导弹，美军就能更有把握地用它来截击来犯的导弹，而高超音速轰炸机也可以极速划破敌国长空执行任务，使敌国防空系统完全无力跟踪和拦截。美国空军科学咨询委员会指出："高超音速技术将令美国空军脱胎换骨成真正的太空军队"

五、两次试飞

1、首次飞行
首次成功的极超音速飞行是发生在2004年3月27日，当时试飞的第二架X-43A实验机在脱离飞马座火箭后，在约95,000英尺的高空中以自身的动力飞行了11秒，到达约7马赫（Mach 7，约等于8,000km/h）的高速，然后再逐渐滑翔直至落入美国西海岸外的太平洋中。这项纪录事后也获得吉尼斯世界纪录的认证。

2、第二次飞行
也是最后一次的飞行，延后到隔日的11月16日进行。由加州爱德华兹空军基地起飞的NB-52B母机携带着飞马座火箭与X-43A升空后，在40,000呎的高空中点燃火箭，将X-43A推到足以启动的高度与速度状态。X-43A最后在短暂的冲刺之后做出接近9.8马赫（约为7,000英里/小时，或11,200公里/小时）的超高速飞行，飞到离地表超过35公里远的高空。

六、记录
1、速度最快
X-43A是美国国家航空航天局旗下德莱顿飞行研究中心所开发的高超音速试验机，也是迄今为止人类所造出的使用外进气动力的飞行器中。速度最快的记录保持者。

2、2004年11月16日
由加州爱德华兹空军基地起飞的NB-52B母机携带者飞马座火箭与X-43A升空后，在13000多米的高空中点燃火箭，将X-43A推到足以启动的高度与速度状态。X-43A在短暂的冲刺之后以约11200千米/小时的超高速飞行，飞到离地表超过35千米远的高空，创造了大气层内飞机飞行的最快速度。

一、飞行最高的飞机

美国的X-15A试验机。飞行最高高度为10.8万米。 

二、简介
1、中文名
X-15A试验机。

2、外文名
North American X-15。

3、机长
15.30米。

4、机高
3.53米。

5、翼展
6.79米。

6、类型
实验型高速火箭动力试验机。

7、首飞时间
1959年9月17日。

8、退役时间
1968年12月。

9、制造数量
3。

三、概论

1、世界记录
在近十年的时间里，X-15A先后创造了6.72马赫和108,000米的速度与升限的世界记录，它的试验飞行几乎涉及了高超音速研究的所有领域，并为美国后来水星、双子星、阿波罗有人太空飞行计划和航天飞机的发展提供了极其珍贵的试验数据。

2、研究报告
在X-15A整个试验飞行过程中，研究人员根据其飞行数据总共撰写了765份有价值的研究报告。

四、性能参数
1、火箭发动机
X-15A机长采用中单翼设计，最初装备两台XLR-11火箭发动机（后改为 XLR-99）。X-15机身表面覆盖有一层称作Inconel X的镍铬铁合金，可抵御高速飞行时产生的1,200度高温。

2、载机
由于火箭发动机燃料消耗量惊人，所以X-15A必须由一架B-52载机带入空中。从载机上释放后，X-15A自身携带的燃料只能飞行80～120秒，因此余下来的10分钟左右只能是无动力滑翔。降落时，X-15机身前部下方安装有常规机轮，机身后部则为两个着陆滑撬。

3、改装
1964年2月，两架 X-15A被改装为X-15A-2。后者机身加长了71厘米，机翼下增加了两个分别装有液氨和液氧的罐体，它们可以为X-15A-2多提供60秒的飞行时间。

4、速度最快
X-15A-2在1967年创造出了6.72马赫的世界最快速度记录。由于采用了火箭发动机，最大速度可以达到6.72马赫，是迄今为止人类研制的速度最快的有人驾驶飞机。

五、历史
1、1954年7月19日
美国国家航空咨询委员会（NACA，1958年改组为现在的美国国家航空航天局，简称NASA）为了加快吸气式发动机技术研究，以兰利中心为牵头单位实施了一个高超音速研究发动机计划。该计划的主要目的是验证冲压发动机在飞行马赫数为4—8时的推力性能。

2、1955年9月
北美航空公司战胜贝尔、道格拉斯和共和公司中标，1955年11月签署了制造3架X－15的合同。1958年10月15日，第一架X－15用卡车拉到爱德华空军基地。1959年3月19日，一架NB－52开始在爱德华空军基地载着这架X－15进行第一次试飞。1959年6月8日斯科特·克罗斯菲尔德第一次操纵X－15脱离母机，并完成无动力滑翔着陆。

3、1960年8月12日
X－15A从NB－52载机投放下来后，由美国空军飞行员罗伯特·怀特驾驶，爬升到41496米高度，打破了4年前由X－2试验机创造的38364米的高度纪录。此后数年，X－15不断刷新飞行纪录。

4、1967年10月3日
威廉·J·奈特少校驾驶X－15A－2达到了M6．72（7272千米/小时）的速度，这是X－15试飞行达到的最高的速度，也是有史以来所有飞机达到的最快速度。之所以能达到这个速度，主要因为机翼下增加了两个副油箱，一个装液氧，另一个装氨，从而延长了火箭发动机的燃烧时间，但由于增加了重量，也限制了X－15A－2达到更大的速度。

5、1968年1月
X—15飞机研制计划取消，转入单项技术研究项目。X－15计划从开始制造到最后一次飞行几乎经历了10年，总费用为3亿美元，加上最后为阿波罗宇宙飞行计划作的试验，这应该算是较为值得的研究机了。它所完成的试验为美国航空工业此后多年一直保持领先地位起到了重要的作用。

6、1979年4月22日
经历15年的高超音速研究发动机计划终于寿终正寝了。但其丰富的超燃冲压发动机研究经验成了后来美国国家航天飞机计划的基础。 

六、技术数据

1、机型
试验机。

2、乘员
1人。

3、发动机推力
256．8千牛。

4、机长
15．24米。

5、机高
4．17米。

6、翼展
6．7米。

7、翼面积
18．58米。

8、空重
5863千克。

9、起飞重量
15300千克。

10、最大速度
M6．7。

11、升限
107960米。

一、世界上最大的飞机

安-225运输机，世界上最大的飞机，(机长：84米；翼展：88.74米)。
二、简介
1、中文名 
安-225运输机。

2、前型/级 
安-124运输机。

3、服役时间 
1989年。

4、国家 
苏联（现乌克兰）。

5、英文名称 
Antonov An-225 "Mriya"。

6、研制时间 
1985年。

7、定型时间 
1988年。

8、生产商 
安东诺夫设计局。

三、发展沿革
1、安东诺夫航空科技技术
安-225运输机是苏联在1985年春季因应当时暴风雪号航天飞机与其他火箭设备之运输需求，由安东诺夫航空科技技术联合体研制设计，原计划制造两架，由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来安-124运输机。

2、1988年11月30日
第一架安-225完工出厂，注册号：CCCP-82060，12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日完成首次暴风雪号的背负飞行。

3、20世纪80年代晚期
由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空探索计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，第二架安-225只有部分完工，并被封存。真正完成制造并能飞行的安-225运输机仅有一架。

4、当地时间2018年4月3日
安-225运输机从乌克兰基辅起飞飞往德国莱比锡市，这是它进行的第一次商业飞行。

四、技术特点

1、机型结构
安-225是在安-124基础上了延长机身，延长后机身全长84米，但客舱的基本横截面和头部舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门。为了背负暴风雪号并避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，安-124原本的单垂尾设计被两个位于水平尾翼末端带上反角的对称垂直尾翼所取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。

2、比涡扇发动机
为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机也被增加到六具，而整体结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。飞机的最大起飞重量和载重能力都增加了50%。

3、鼻轮
起落架部分，鼻轮是由两对复轮一共4个轮胎组成，而腹轮部分则是前后七组复轮左右共两排，总共有28个轮胎，全是以油压方式上下，其中前轮具有转向作用以提升飞机在地面滑行时的机动性。

4、货舱设计
安-225当货舱形状非常平整，整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。为了方便巨大货物进出，采用了可以上掀打开的“掀罩”货舱门，并把驾驶舱设在主甲板上方的二楼处，在货舱内还装设了起重机。

5、卸货坡道
与安-124不同的是，安-225的尾部没有可以打开兼作卸货坡道用的尾门。安-225一共需要六名乘员来操作。以安-225的巨大舱内容积，如果转用做为客机，初步估计它可能可以同时容纳得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客机A380的4倍。

6、货舱
货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。

7、载重能力
安-225的载重量原厂公布是250吨，但一般认为，安-225至少有超过300吨的载重能力，其中货物不是只可放在机身内的货舱中，安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架，也拥有运载250吨重物体的能力。

8、续航能力
除了载重能力外，安-225因为机身庞大，所能携带的油料也相对地更多，因此拥有超长的续航能力，在全负载的情况下仍能持续飞行约2500公里的距离。

9、总体评价
截止2004年11月，国际航空联合会在制定的新世界纪录标准中，安-225是长程飞行的载重纪录保持者，拥有多项起飞重量300吨以上等级型号的世界纪录。

五、性能数据

1、乘员
6人。

2、长度
84.00米。

3、翼展
88.4米。

4、高度
18.10米。

5、机翼面积
905.0平方米。

6、空重
175吨。

7、最大起飞重量
640吨。

8、动力系统
6×ZMKB Progress D-18涡扇发动机。

9、推力
6×229千牛。

10、货舱尺寸
43.0米X6.4米X4.4米（长X宽X高）。

11、最大飞行速度
850千米/小时（0.69马赫）。

12、实用升限
10000米。

13、起飞滑跑距离
0.3505万米（1.15万英呎）（最大载重）。

14、航程
0.45万千米（带200吨内部商载）0.96万千米（带100吨内部商载）1.54万千米（最大油量）。

15、翼载荷
662.9千克/平方米。

16、推重比
0.22。

17、最大载重
250吨。

一、飞行最远的飞机

民航飞机最大飞行里程是波音777-200LR, 拥有最远续航能力,超过17000公里。

二、简介
1、中文名
波音777-200LR。

2、翼展
64.8m。

3、长度
63.70m。

4、高度
18.60m。

三、概述
1、双发超远程客机
波音777-200LR双发超远程客机于2006年2月正式投入服务时，是历史上航程最长的商用客机。

2、环球客机
波音公司将其命名为「环球客机」(Worldliner)，以突显其性能。LR意指「长距离型」(Longer Range)。搭载了额外加设的油箱后，-200LR航程9,420浬（17,445公里），可连续飞行18小时。

四、性能数据

1、型号
777-200LR。 

2、长度
63.70m。

3、翼展
64.8m。

4、高度
18.60m。

5、机舱宽度
5.86m。

6、最大座位数量
440。

7、典型座位数量
301（3级客舱布局）。

8、续航距离
17,445km。

9、巡航速度
0.84马赫。

10、空重
148,181kg。

11、最大起飞重量
347,450kg。

12、最大燃油容量
202,290升。

13、发动机
(2台)GE 90-110B1/ GE90-115B。

五、相关信息

1、航程最长的商用客机
波音777-200LR双发超远程客机于2006年2月正式投入服务时，是历史上航程最长的商用客机。波音公司将其命名为「环球客机」(Worldliner)，以突显其性能。LR意指「长距离型」(Longer Range)。搭载了额外加设的油箱后，-200LR航程9,420浬（17,445公里），可连续飞行18小时。 
　　
2、发动机
波音777-200LR与波音777-300ER同期开发，主要是提高了起飞重量和增加燃油携带量，最大起飞重量提高到347吨，亦具有额外燃料箱，位置于后货仓之中。装备两台推力为110,000磅（489千牛）的通用电气GE90-110B1发动机。其它新特征包括翼展增加了3.9米，后掠的翼尖，全新的强化型起落架与额外加强的结构。

3、长途客机
777-200LR客机由于是长途客机，其机组人员的 工作时间会比较长。因此，777-200LR的 驾驶舱空间也被加大，以让机组人员在值勤时有更舒适的工作环境。另外，在客舱前方上层(驾驶舱后上方)有一个卧铺空间，里面设置了两个床位，可让长时间值勤的机组人员轮流休息。而在机尾部分的上层，也有6个床位的卧铺空间，以提供空中服务员休息的空间。

4、首度试飞
第一架777-200LR于2005年2月15日出厂，并于2005年3月8日首度试飞。第二架777-200LR也于2005年5月24日首飞。2006年2月2日，波音宣布获美国联邦航空局与EASA认证。 巴基斯坦航空公司于2006年2月26日接收第一架777-200LR。 达美航空亦已于2008年初接收其首架777-200LR型，用于 亚特兰大至上海的航线。阿联酋 国际航空公司于2005年11月20日宣布，在其共42架的777订单中，包括10架777-200LR。 
　　
5、2005年11月10
日一架777-200LR客机从 香港国际机场起飞，飞过太平洋，穿过美国，横越大西洋抵达英国伦敦，飞行距离约11,644浬（21,601公里），打破商用客机不停站长途飞行的纪录。这次旅程用了22小时42分钟完成。 
　　
6、ETOPS
波音777-200LR仍受 双发延程飞行(Extended-Range Twin-Engine Operational Performance Standards，简称ETOPS)规定限制。 空中客车的同类型飞机为拥有四台发动机的空中客车A340-500。航程达9,017浬（16,700公里），但不受ETOPS的限制。