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一、长沙黄花国际机场

1、简介
长沙黄花国际机场，西距长沙市中心23.5千米，为4E级国际机场、中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸、中国十大区域性国际航空枢纽之一、中国（湖南）自由贸易试验区门户机场、湖南航空主运营基地。截至2021年7月，长沙黄花国际机场拥有2座航站楼；3座航空货站面积共8.1万平方米，民航站坪设87个机位；有2条近距跑道；可满足年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量43万吨、飞机起降24.4万架次的使用需求。长沙黄花国际机场是位于中国位于湖南省长沙市长沙县黄花镇的一个商用国际机场，距离长沙城区约为20公里，由湖南省机场管理集团有限公司运营管理，是全球百强机场之一（排名98位），也是中国十二大干线机场之一、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸、中国十大区域性国际航空枢纽之一、中国（湖南）自由贸易试验区门户机场、湖南航空主运营基地。 

2、建筑设施
（1）、T1航站楼 
长沙黄花国际机场T1航站楼于2000年9月29日启用，2011年7月29日整体转场至T2航站楼，2018年5月16日重新启用。T1航站楼面积为5.3万平方米，为“一”字形布局，设10座登机廊桥，可满足年旅客吞吐量600万人次的使用需求。T1航站楼分两层，第一层为到达层，第二层为出发层，设10个近机位。送客车辆可上引桥进入出发层，但需在5分钟内驶离。T1航站楼出发层主要办理值机、行李托运、安检和登记等手续。航站楼共有10条安检通道，其中1号安检通道为中国国内机场启用的首条全智能CT机安检通道。 

（2）、T2航站楼 
长沙黄花国际机场T2航站楼启用于2011年7月29日，面积达21.3万平方米，设24座登机廊桥，可满足年旅客吞吐量2500万人次的使用需求。T2航站楼由前端主楼、中间联廓、空侧三个“半岛”式候机厅等部分组成。主楼共有五层，其中地上三层，地下二层：出发层，设置4组岛式办票柜台（3组国内，1组国际）共80个人工值机柜台和32个自助值机柜台、24条安检通道（A、B区位国内安检，C区位国际/地区安检）、22个近机位；到达层，设置8组行李提取转盘（国内6组，国际2组），其中6条O型倾斜转盘、2条U型水平转盘，东西面分别布置了贵宾专用候机厅；地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮；地下二层为员工食堂及停车场，可提供车位693个，加上地面车位共可提供3000多个车位。 

（3）、T3航站楼 
长沙黄花国际机场T3航站楼共有75个近机位，其中80%的近机位登机口步行距离小于500米，航站楼总面积为50万平方米，是T1、T2航站楼面积总和的两倍多，旅客可以从航站楼外高架桥连接的六个主入口进入地上三层的出发大厅。T3航站楼共有4层，其中地上三层、地下一层：地上三层为高架桥出发车道边、值机大厅、安检区、国际联检区、国际商业区及国际候机厅；地上二层为国内混流候机区、国内商业区、国内行李提取厅、国内迎宾厅；地上一层为国际行李提取厅、国际迎宾厅、远机位候机厅、行李机房等，一层夹层为国际到达廊及国际到达联检区；地下一层为管廊、地沟以及行李通道。 

（4）、综合交通中心 
长沙黄花国际机场综合交通中心一共5层，其中地上二层、地下三层。地上二层与T3航站楼的国内到达、出发层平接，是综合交通中心与航站楼最集中的集散通道；地上一层与T3航站楼国际到达层平接，连接出租车站、公交等地面交通，实现有序分流；地下一层为换乘大厅，连接高铁、地铁、磁浮站厅，实现无缝换乘；地下二层为地铁6号线、10号线、S2线站台；地下三层为磁浮线、长赣高铁站台。在综合交通中心，绝大部分旅客可实现步行5分钟换乘，最远距离不超过300米，实现了真正意义上的零距离换乘。 

（5）、空港国际社区 
长沙黄花国际机场茉莉溪空港国际社区是中国民航首个“涉及高风险航班服务人员集中居住区”，于2021年9月1日启用。社区占地面积约1.3万平方米，建筑面积4773.2平米，整体采用装配式箱式板房，可容纳296人临时居住以及20人管理办公。社区分东西两个区布置，中间间隔30米以上，共8栋两层居住板房、148间集中居住标准间，每间可住两人，每个房间都配置了空调、电视、洗浴设施、衣柜、桌椅、床上用品及日常生活配套等，可以直接“拎包入住”。社区还配套建设了人脸识别系统、自动测温系统、360度高清无死角监控、管理医护人员用房、小超市、篮球场、羽毛球场等，并按照疫情防控隔离人员防疫要求，配置了相应防疫及保障设施。整个集中居住区与外界通过围墙隔离，园内每栋设置两个出入口，设两个隔离休息区，两个区间走廊通过常闭疏散门进行隔离，最大化减少人员交叉。 

（6）、民航站坪 
截至2021年7月，长沙黄花国际机场民航站坪共有87个停机位，其中T1航站楼廊桥近机位10个，T2航站楼廊桥近机位22个；分机位等级来看，有B类机位6个、C类机位52个、D类机位11个、E类机位18个，消防保障和应急救护等级均为9.0级。 

（7）、非全跑道起飞 
长沙黄花国际机场非全跑道起飞仅限于通过滑行道C进入36L号跑道起飞，或通过滑行道H进入18R号跑道起飞的情况；使用36L跑道从滑行道C进入可用起飞滑跑距离为2800米，使用18R跑道从滑行道H进入可用起飞滑跑距离为2600米；为防止跑道侵入，塔台管制员目视参考能见度标准为使用18R号跑道能见度1500米及以上，使用36L号跑道能见度2500米及以上。 

3、运营情况
（1）、航线航点 
据2021年10月综合信息显示显示，长沙黄花国际机场拥有基地航司12家，分别是湖南航空（主运营枢纽）、快线航空（主运营枢纽）、中国南方航空、海南航空、厦门航空、奥凯航空、北部湾航空、成都航空、昆明航空、深圳航空、青岛航空、圆通航空、湖南金鹿公务航空，是中国飞往东南亚航点覆盖最广、航班密度最高的机场。中国内地居民由长沙黄花国际机场航空口岸出境的前三位目的地依次为泰国、越南、马来西亚。由长沙黄花国际机场航空口岸入境的外国籍旅客前三位依次为韩国、泰国、马来西亚。 

（2）、值机时间 
据2020年5月综合信息显示，长沙黄花国际机场所有出港航班的旅客乘机手续截止时间调整为起飞前40分钟，航空公司有特殊规定的除外。 

（3）、值机岛柜台分布 
长沙黄花国际机场T1航站楼为11家航空公司国内航班专属航站楼，出发大厅共有人工值机柜台16个，北侧1至8号人工值机柜台办理中国国际航空、山东航空、深圳航空、昆明航空、西藏航空、浙江长龙航空的值机手续，南侧9至16号人工值机柜台办理奥凯航空、成都航空、幸福航空、四川航空、东海航空的值机手续；长沙黄花国际机场T2航站楼出发层有1号、2号、3号、4号共4个大门，分别对应候机楼大厅里的A、B、C、D共4组椭圆形岛式办票柜台。其中，A岛为中国南方航空（含重庆航空）专属值机区域；D岛为国际及地区航班（含港澳台航班）旅客值机区域；B岛（湖南航空）、C岛则为除中国南方航空和国际及地区航班旅客外其它所有乘客值机区域。 

（4）、所获荣誉
黄花机场先后获得“全国文明机场”、“全国卫生机场”、“湖南省文明单位”、“湖南省先进基层党组织”、“湖南省直机关红旗党委”、“全国精神文明建设工作先进单位”等荣誉称号，长沙黄花国际机场并且在2012年国际民航业的权威认证机构SKYTRAX官方网站上，正式与国际知名的法国巴黎戴高乐国际机场、美国亚特兰大国际机场、比利时布鲁塞尔国际机场和阿联酋迪拜国际机场被一同列入“国际三星机场”名录。这也就标志着长沙黄花国际机场成为国内第5个、中部第一个通过该机构评审并获得星级机场认证的国际机场，此前国内仅有 北京首都国际机场、上海虹桥国际机场、海口美兰国际机场和广州白云国际机场获此认证。 

二、张家界荷花国际机场

1、简介
张家界荷花国际机场，东距张家界市区约10千米，为4D级干线机场，是湖南省第二大国际机场。据2019年6月机场官网信息显示，张家界荷花国际机场拥有一座航站楼，为T2（中国国内及国际港澳台）共4.65万平方米；共有一条跑道，跑道长度为2600米，停机位21个；可满足年旅客吞吐量500万人次、货邮吞吐量1.9万吨、飞机起降4.5万架次。截至2019年4月，共开通中国国内外通航城市28个。

2、历史进程 
（1）、1991年
张家界荷花国际机场（IATA代码：DYG，ICAO代码：ZGDY）（曾称大庸机场、张家界荷花机场）位于湖南省张家界市，为湖南省第二大国际机场。是中国自然风景最漂亮的机场之一、可远观天门洞。1991年国务院总理李鹏签署了大庸机场开工令并举行大庸机场奠基开工典礼。

（2）、1993年
大庸机场试航成功。1994年年初，大庸机场更名为“大庸张家界机场”，1994年大庸市更名为张家界市，8月18日，张家界机场宣告正式通航。1995年10月31日，大庸张家界机场更名为“张家界荷花机场”。

（3）、1999年
张家界航空口岸开通，举行首航香港仪式并开通了澳门航班。2011年张家界航空口岸扩大通过国家验收。张家界荷花机场升级为张家界荷花国际机场。2015年9月30日，机场T2航站楼启用。 

（4）、2016年
荷花国际机场完成起降架次1.6939万架次，货邮吞吐量1014.4吨，旅客吞吐量170.1712万人次，位居全国第56名，同比提高2个名次。2016年1月国务院正式批复同意在张家界荷花国际机场口岸开展落地签证工作，标志着张家界市对外开放程度提高到一个新水平。 

3、硬件设施 
（1）、综述
荷花机场总占地面积363公顷，是按照国家民航和国际民航组织有关技术标准设计修建的4D类机场。跑道长2600米，宽60米（含路肩），两侧道肩宽各7.5米，厚度0.32-0.34米，抗折强度4.5MPA，道肩厚度0.12米，可供250座以下中型飞机起降。停机坪面积12万平方米，停机位19个。飞机指挥设有二次雷达终端和航管内话系统，主降方向设有Ⅰ类仪表着陆进近系统和Ⅰ类精密进近灯光系统。次降方向设有DVOR/DME进近程序，Ⅰ类仪表着陆进近系统和Ⅰ类精密进近灯光系统。气象设自动观测系统，并已升级。供电、供水、供油、公安、消防、安检及行政生产设施按4D类机场标准配套建设。 

（2）、2010年
荷花机场已开辟国际航线11条，新开通7条国际航线。国内航线为16条，分别与11个国际城市和18个国内城市通航，通航国家达到2个，航班密度平均每周89班,2010年荷花机场旅客吞吐量达1126361人次，完成货邮吞吐量1272.3吨；2010年全年共完成航班起降9279架次。2010年完成国内包机2382架次334767人次，国际包机136架次12170人次。 

（3）、荣誉
荷花机场先后保障了江泽民、李鹏、朱瑢基、李瑞环等党和国家领导人以及坦桑尼亚、赞比亚等外国元首的专机三十余架次，并利用国家和湖南省在荷花机场成功举办的世界特技飞行大赛暨飞机“穿越天门”、“国际森保节”等多种国内外交流活动，大幅提高了机场的知名度。 

（4）、2014年
张家界机场新航站楼9月30日正式启用，9月30日，经过一年半的改扩建，张家界荷花国际机场新航站楼正式竣工并启用。作为张家界荷花国际机场改扩建工程的主要项目，荷花机场新航站楼工程于2014年3月动工，建筑总高度39.9米，总建筑面积46529平方米，包括主楼和一个指廊。航站楼主楼为地上2层，从上到下依次是出发层、到达层。张家界荷花国际机场改扩建工程完成后，可实现年旅客吞吐量500万人次，货邮年吞吐量1.9万吨，飞机起降4.5万架次，工程概算总投资19.62亿元。 

（5）、设计理念
张家界荷花国际机场是国家武陵山区连片开发扶贫地区湘鄂渝黔4省市71个县唯一的国际航空口岸。张家界荷花国际机场改扩建工程，也使张家界成为湘鄂渝黔边区和武陵山区域性旅游交通枢纽中心城市。荷花机场新航站楼工程坚持”绿色、生态、人文、科技、浪漫”的设计理念，新航站楼造型在满足功能和使用的情况下，充分考虑张家界优越的自然风景和人文风情，采用钢结构设计，与张家界山水浑然一体、相映成辉。张家
界机场1994年建成通航，旅客吞吐量逐年攀升，先后开通了至北京、上海、广州等59条国内航线，开通了韩国首尔、日本大阪、泰国曼谷和香港、台北、高雄等20个境外直航点，实现旅客年吞吐量近160万人次。 

（6）、航站航点 
经过多年的努力张家界荷花国际机场实现了从国内旅游干线机场到国际干线机场的跨越，随着扩建工程的开展，荷花国际机场的航线写在不断的增多，从最初的包机到现在的多条直飞航线，张家界的航空运输业活力
正在不断释放着！ 

三、郴州北湖机场

1、简介
郴州北湖机场，简称“郴州机场”或“北湖机场”，东北距郴州市中心约18.5千米，为4C级国内旅游支线机场。截至2021年9月，郴州北湖机场航站楼面积6419平方米，民航站坪设6个C类机位；跑道长2600米，宽45米
；可满足2025年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量3000吨、飞机起降7300架次的使用需求。2021/2022年冬春航季，郴州北湖机场共有4家航司在此开通5条航线，通航9座城市。

2、所在地址
湖南省郴州市北湖区 

3、相关信息
（1）、综述
郴州机场是国家民航局、国家发改委纳入全国民用机场“十二五”建设规划新增的30个机场项目之一；2015年2月14日，郴州市机场的命名已获得中国民用航空局的正式通过，全称为“郴州北湖机场”；郴州机场位于湖南省郴州市北湖区境内，定位为国内旅游支线机场，拟开通郴州至北京、上海、成都、深圳、张家界、昆明、西安、南宁、福州等地的航线，旅客年吞吐量达41万人次。 

（2）、提案建议 
多位在湘委员联名提案建议 将郴州机场列入民航十三五规划。郴州周边城市衡阳、永州、赣州、韶关等都有机场，唯独郴州没有机场。全国政协委员、湖南省政协主席陈求发等多位在湘全国政协委员联名提案建议，将郴州机场列入中国民用航空发展“十三五”规划；提案表示，郴州是国家级湘南承接产业转移示范区建设和湘南大开发的重点区域，是罗霄山片区区域发展与扶贫攻坚的主战场之一。随着经济社会快速发展和对外开放进一步深化，郴州进入了新一轮大开放、大开发、大建设、大发展的黄金期，对交通发展提出了更新更高的要求，建设郴州机场已非常必要和紧迫。 

（3）、选定场址 
2011年，郴州机场作为前期研究项目列入《中国民用航空发展第十二个五年规划》。2012年底，我市委托相关资质单位编制《湖南省郴州机场选址报告》。2013年7月，郴州机场选址报告编制完成，并通过民航中南地区管理局组织的专家初评；2014年9月下旬，郴州机场纳入了国家出台的《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014-2020年)》。9月28日，中国民航局正式确定10月13-15日对郴州机场场址进行评审。评审组对郴州的华塘、桥口及联星3个预选场址进行了实地勘察，并就预选场址的优缺点进行了充分论证、分析，对《报告》给予了充分肯定，同意推荐华塘场址作为新建郴州机场的首选场址。

（4）、2015年1月9日
郴州（北湖）民用机场场址获中国民航局批复。2016年8月31日《国务院、中央军委关于同意新建湖南郴州民用机场的批复》（国函〔2016〕150号），同意新建湖南郴州民用机场，机场性质为国内支线机场，场址位于郴州市北湖区华塘镇小阜村和塔水村附近。 

四、岳阳三荷机场(在建)

1、简介
岳阳三荷机场，西北距岳阳市中心17千米，为4C级国内支线机场。据2020年8月机场官网显示，岳阳三荷机场航站楼面积9000平方米，民航站坪设6个C类机位；跑道长2600米，宽45米；可满足年旅客吞吐量60万人次、货邮吞吐量1800吨，飞机起降6450架次的使用需求。2021/2022年冬春航季，岳阳三荷机场共有6家航司在此开通17条航线，通航23座城市，每周进出港航班达242架次。

2、概述
岳阳三荷机场简称岳阳机场，场址位于岳阳经济技术开发区三荷乡群贤村和西塘镇真力村附近；岳阳三荷机场已于2013年7月31日获得国务院、中央军委批复；2015年12月10日，湖南岳阳三荷机场举行奠基仪式，湖南监管局、湖南省机场集团、湖南省发改委应邀参加；在建中的岳阳三荷机场位于岳阳经开区三荷乡，距市区约18公里，项目总投资12.39亿元，建设标准按“4D”规划、“4C”建设，项目建设用地2273亩，跑道长2600米，航站楼建筑面积8030平方米。岳阳三荷机场预计2017年建成，2018年投入营运。到2020年，预计旅客吞吐量60万人次，货邮吞吐量1800吨，飞机起降量6450架次。机场1.5小时车程可覆盖环洞庭湖区、江汉平原和湘鄂赣毗邻地区2300多万人口，建成后将为岳阳市发展航空货运、临空产业创造有利条件，将对岳阳市构建立体交通网络、提升城市整体形象、促进经济跨越发展，产生积极而又深远的影响。 

3、项目进展 
日前，市发改委公示“新建岳阳三荷机场建设工程”项目并征求意见。据了解，岳阳机场已于2013年7月31日获得国务院、中央军委批复。岳阳三荷机场的性质为国内支线机场，飞行区按4C标准设计，航站区按满足
2020年旅客吞吐量60万人次、货运吞吐量1800吨、年客机起降为7634架次设计，新建一条长2600米的跑道。场址位于岳阳经济技术开发区三荷乡群贤村和西塘真力村附近，占地2363亩，项目总投资12.39亿元。 
《岳阳三荷民用机场建设项目环境影响报告书》日前获得国家环保部批复，项目有望于2015年年底开工建设。 

4、建设必要性 
岳阳三荷机场是全国民用机场布局规划确定的国内支线机场。随着岳阳市经济社会的快速发展，2010年岳阳市财政收入创下历史新高，并跃居全省第二。岳阳市境内有丰富的旅游资源，2009年接待国内外旅游人数
1383万人次，根据《岳阳市旅游发展规划》，岳阳市2015年旅游人数将达到2173.1万人；建设岳阳民用机场是促进地方经济、旅游事业发展的需要，更是完善机场网络布局、建立综合交通体系的需要，同时岳阳机场的建设也符合全国民航机场布局规划。岳阳机场作为长沙黄花机场、武汉天河机场的支线机场，1.5小时车程可覆盖环洞庭湖区、江汉平原和湘鄂赣毗邻地区2300多万人口，能为大机场提供客货流量资源，扩大辐射范围。其建成后，与武广高铁、京珠、随岳和杭瑞等高速公路，及城陵矶港形成水陆空“三位一体”的交通网络，加速岳阳区域旅游、商贸、物流等产业快速发展。据介绍，岳阳三荷机场将在2020年初步建成，设计目标为旅客吞吐量为60万人次每年，货邮吞吐量为1800吨。 

五、邵阳武冈机场

1、简介
邵阳武冈机场，南距武冈市中心9千米，为4C级旅游支线机场。截至2021年2月，邵阳武冈机场航站楼面积为3210平方米，民航站坪有C类机位4个；跑道长2600米、宽45米；可满足年旅客吞吐量25万人次、货邮吞吐量500吨的使用需求。2021/2022年冬春航季，邵阳武冈机场有5家航司在此开通6条航线，共通航12座城市。

2、概述
武冈机场位于武冈市正北方向，属武冈市头堂乡荷塘村、龙岩村、荷花村、永兴村，湾头桥镇六岭村境；武冈机场是湖南省目前海拔最高的支线机场，距离邵阳市区120公里、武冈市区约9公里，距长沙黄花国际机场约360公里、张家界荷花国际机场约450公里、桂林两江国际机场约260公里，距世界自然遗产崀山30公里，距湖南唯一一个国家公园——湖南南山国家公园50公里，地理位置处于湖南省西南部区域中心、可辐射周边衡阳、怀化、永州、桂林等地，人口2500多万，是湘西南乃至中国西南黄金旅游线上的一个重要节点。 

3、相关信息
武冈机场跑道海拔高460米，是一座建在高山上的机场，周边净空条件良好，环境优美，是湖南省目前海拔最高、施工难度最大、风景最美、投资最省、工艺质量最好、与群众关系最融洽的支线机构；邵阳武冈机场是国家民航“十二五”规划新建机场项目，定位为开通民用定期航班的国内旅游支线机场，兼顾保障抢险救灾和通用航空业务发展。机场飞行区等级为4C，远期向干线机场发展。机场着陆系统可确保飞机在雾天盲降。 武冈机场定于2017年6月28日首航北京首都机场 现可在网上购票。 

4、建设背景 
自国家民用航空总局把武冈民用机场列入《全国民用机场布局规划》2011-2020年全国新增民用机场范畴后，邵阳、武冈两级党委、政府高度重视，举全市之力，积极开展机场建设项目前期准备工作。2011年4月8日，国家民航局下发《关于中国民用航空发展第十二个五年规划》，明确将武冈机场纳入了国家民航“十二五”新建机场规划。2011年12月30日，为进一步加强对武冈机场建设的领导和实施力度，邵阳市委、市政府决定成立邵阳武冈机场建设有限责任公司，并明确了公司领导班子成员。公司成立后，按照邵阳市委、市政府和武冈市委、市政府以及机场建设协调指挥部的要求，抓紧了公司筹建和项目前期工作，做到公司筹建和机场建设前期工作两不误。一是基本完成了公司筹建工作；二是加快了机场建设项目前期工作；三是加快了机场场外工程项目建设准备工作进度；四是加快了征地拆迁的前期工作速度；五是按照邵阳市委、市政府领导的要求，制定了《机场建设自筹资金筹措方案》。 

5、修建计划 
2012年5月底前完成机场立项审批，2012年8月底前完成项目科研，2012年10月底前完成机场总体规划、初步设计，2012年12月底前完成施工设计并开工建设，2016年建成试飞。2012年重点要完成的工作：完成机场报批和报建审批工作；尽快开工建设场外工程；全面完成征地拆迁任务；按计划完成年度资金筹措任务；武冈机场处于湖南省西南部区域中心，可辐射周边衡阳、怀化、永州、桂林等地人口2500多万，是湘西南乃至我国西南黄金旅游线上的一个重要节点。机场项目总投资概算9．68亿元，占地133．9公顷，目前跑道2600米、4个机位。2017年，邵阳武冈机场力争实现年旅客吞吐量10万人次、运输起降1200架次左右；到2020年，力争开通8条航线，实现年旅客吞吐量25万人次，货邮吞吐量500吨、运输起降3247架次；远期目标到2040年，总用地225公顷，旅客吞吐量190万人次。 

6、航点布局 
2013年4月22日，邵阳武冈机场公司联合武冈市国土资源局、湾头桥镇、头堂乡及所涉村组干部对机场场址征地范围边界进行定点划界，标志着邵阳武冈机场项目征地拆迁工作全面启动；勘测现场，工作人员们穿山越岭，在满是荆棘的灌木丛中开展打桩划界工作。市国土资源局测绘院承担此次机场场址勘界定点工作。放样打桩间距标准为每50米一个，用红色油漆进行标记。各乡镇、国土所对勘界、立桩造成的青苗损毁情况进行了详尽的登记工作。村组干部为勘测组带路并组织劳力开挖边沟。通过各部门的通力合作，预计三天时间可完成机场场址征地范围边界放样打桩工作；据了解，为顺利推进征地拆迁工作，邵阳武冈机场建设工作协调领导小组作了大量卓有成效的工作。前期主动和国土、林业等相关部门协调配合开展相关资料的收集，并向上级部门衔接办理了各项审批手续。并于4月16日召开了机场项目征地拆迁工作方案专题讨论会，充分听取所涉单位、部门的意见，进一步完善机场项目征地拆迁工作方案，为有序开展征地拆迁工作打下了良好基础。由涉及乡、村组干部牵头，多次召开村组会协调征地拆迁工作；2013年7月20日，邵阳武冈机场临时气象观测站气象资料分析评审会在武冈召开，机场临时气象观测站气象资料通过评审。

六、衡阳南岳机场

1、简介
衡阳南岳机场，距离衡阳市区约24千米，为4C级民用运输机场，定位为国家主要支线机场、湘中南地区航空中心。截至2019年1.月，共开通21条航线，通航城市达29个。2020年2月25日，新扩建站坪总面积49670平方米，新增垂直联络道2条，C类自滑进出机位6个和部分滑行道，可满足波音737--900或空客321及以下机型航空器停放，并配齐通信、视频监控、助航灯光及其相关配套设施，衡阳机场C类机位总数量达到11个，可满足年航班起降2万余架次。

2、概述
衡阳南岳机场位于湖南省第二大城市、中南重镇、全国重要综合交通枢纽——衡阳市衡南县城云集镇西南部，为国家重要4C支线机场，定位为湘中南地区航空中心，中南地区第一个托管模式的机场。衡阳南岳机场按4D规划、4C建成、4E留足发展空间，航站楼工程于2013年初正式开工，机场一期工程由南岳机场投资总公司承建，由国家和省、衡阳市出资建设，总投资9.98亿元，其中国家总投资4.78亿元，衡阳市自筹5.2亿元，占地面积2142亩，总建筑占地面积14316平方米。一条标准为2600米×45米跑道，一座14300平方米的航站楼，停机坪31000平方米，停机位5个（3C1B），可保障空客320、波音738机型起降；一条长155.5米、宽18米的联络滑行道；停车场7300平方米，货运站300平方米；6744平方米的辅助生产、办公及生活服务设施；航管楼800平方米，并建有通信导航、助航灯光及其配套设施。衡阳南岳机场停车场实行免费开放，不收取任何停场费、过夜费。 

3、投资建设
南岳机场于2010年11月获国务院常务会议通过，机场投资9.98亿元，年旅客吞吐量45万人次、货邮吞吐量1600吨，通航城市有北京、上海、张家界、西安、三亚、昆明，重庆，福州，海口、杭州、济南、南宁辐射衡阳、邵阳、郴州、永州、株洲、娄底、湘潭、井冈山等周边省市，对于打造衡阳西南云大都市区，构建大衡阳都市圈，提升南岳衡山品牌奠定基础，刺激周边省市产业群布局具有重大意义；衡阳南岳机场位于湖南省衡南县城云集镇，东临京广高铁衡阳东站、衡炎高速公路、京港澳高速公路、107国道，北接衡阳白沙洲工业园区（深圳工业园）、湘桂高铁衡阳南站、泉南高速公路，西连岳临高速公路、衡邵高速公路、娄衡高速公路、衡永高速公路。衡阳中心城区通过蒸湘南路直达南岳机场。衡阳南岳机场开通了到北京、上海、西安、昆明、三亚、张家界，重庆，福州，海口、杭州、贵阳、青岛、厦门、济南、南宁13市航线，后期将开通至成都、大连、沈阳、哈尔滨等航线。南岳机场以衡阳为核心，辐射邵阳、郴州、永州、娄底和株洲县、炎陵、攸县、茶陵、湘潭县等周边49个县市，8.97万平方公里，受益人口超过3000万。 

4、定位
南岳机场是国家发改委和民航总局列入全国民用机场布局规划的重要机场，按照全国干线机场规划和建设，设计起降波音737和空客A320，主要服务范围为湘中南地区 南岳机场航站楼外观体现衡阳的特色形象，从空中俯瞰，呈现“双雁齐飞”状。南岳机场航站楼位于机场跑道中部西侧，设有离港层和到港层两层，两边都有高架桥，可实现航站楼与地面道路的无缝对接，最大限度地方便乘坐飞机的市民，同时还配备了3400平方
米的停车场，自驾车的旅客可以将车停放至地面停车场后，乘坐手扶电梯即可直达出港大厅。南岳机场在建筑设计上主打“大雁”文化牌，航站楼位于机场跑道中部，从远处看，像一对振翅欲飞的大雁，大厅屋顶吊
板呈现“群雁聚会”的景象；南岳机场首期起降B737和A320机型，2020年，机场起降客机43000架次，发送旅客360万人次。南岳机场对衡阳西南云大都市区经济产生极大的拉动效应，为打造大衡阳都市圈、唱响南岳
衡山品牌奠定了良好的基础。来衡阳必来衡山，已经成为众多来衡阳观光、旅游客人的共识，南岳衡山已经成为首选国际旅游目的地。南岳机场将进一步刺激衡阳周边省市产业群合理布局，辐射效应进一步凸现。 

5、机场背景 
通过对衡东县境内的霞流、月形山和衡南县云集3个预选场址的技术、投资、航行服务等研究综合评价分析比较，以中国民用航空局机场司副司长刁永海为领队的民用衡阳南岳机场选址报告评审会专家达成共识，推荐云集场址作为衡阳民用机场的建设场址；衡阳民用机场建设列入了全国民航机场2010年布局规划中，符合全国民航机场布局规划要求，更是实现全国民航机场布局规划的需要。省政府也在2008年发布了《关于支持民航产业发展的意见》，决定发展构建以长沙机场为核心，以衡阳、张家界机场为辅心，以怀化、常德等机场为支点的民用机场体系。衡阳机场的建设无疑将极大地有利于完善湖南省内机场布局，填补湘中南地区民用机场的空白；由于具有交通便利、征拆量小、净空、气象及电磁环境良好等有利因素，衡阳市云集区场址最终得到了专家们的“垂青”，一致推荐云集场址作为民用衡阳机场的建设场址。专家组同时建议，衡南县城应调整规划方案，尽量远离航道，避免飞机的噪声干扰；并按照国家有关规定做好净空环境、电磁环境、建设场地和发展用地的保护工作，并对地质条件进行重点勘查。 

七、怀化芷江机场

1、简介
怀化芷江机场，简称“芷江机场”，东北距怀化市区31千米、西北距芷江站5千米，为4C级军民合用支线机场，机场的前身“芷江机场”被誉为“远东第二大战略机场”。截至2021年2月，怀化芷江机场临时航站楼面
积达2000平方米，民航站坪面积为27065平方米，设3个C类机位和1个B类机位；跑道长2600米、宽45米；可保障2020年旅客吞吐量40万人次、货邮吞吐量9600吨的使用需求。2021/2022年冬春航季，怀化芷江机场共有6家航司在此开通6条航线，共通航10座城市。

2、概述
芷江机场位于湖南省怀化市芷江侗族自治县，建成于1942年，二战期间，这里曾是盟军在远东的第二大军用机场，陈纳德及其所组织的美国志愿航空队“飞虎队”，曾以此为基地迎击日寇，为支援中国抗战做出了重
大贡献，后为空军保留机场，为飞虎队支援中国抗战的一个重要基地。现机场旁建有飞虎队陈列室；新中国成立后，机场闲置40多年。2001年12月，芷江机场改扩建工程项目经国务院、中央军委批准正式立项，2002年7月经国家发改委、总参谋部批复了《湖南省怀化芷江机场改扩建工程可行性研究报告》，2003年元月正式开工，同年纳入湖南省重点工程。经过为期两年的建设，2005年3月通过竣工验收，8月通过行业验收，同年12月19日正式通航。现已开通怀化—广州（经停长沙）航线。该工程先后被评为优良工程，市、省级重点工程目标管理先进单位。 

3、机场基建 
改扩建后的芷江机场占地1762亩，跑道长2000米，宽45米，厚度0.3米，两侧道肩各1.5米，联络道长208米，停机坪10500平方米（100米×105米），跑道两端设有长60米，宽48米的防吹坪，飞行区障碍物处理高度除满足CRJ-200型支线飞行安全使用外，还考虑满足B737-300型飞机使用要求。机场建设标准为3C级。航站楼2400平方米。芷江机场为怀化地区的航空港，是一个3C国内支线机场（军民合用），可满足波音737—300型飞机（140个座位）全载起降。 

八、永州零陵机场

1、简介
永州零陵机场，简称“永州机场”，北距冷水滩区城区9.5千米，南距零陵区城区12.5千米，为4C级海军军民合用支线机场、中国人民解放军海军航空兵一级永备军用机场。截至2021年1月，永州零陵机场航站楼面积
为4705.8平方米，民航站坪设C类机位6个；跑道长2600米，宽50米；可保障年旅客吞吐量115万人次、飞机起降3万架次的使用需求；最大可使用机型为波音B737-800、空客A320-200、空客A321-200。2021/2022年冬春航季，永州零陵机场共有3家航司在此开通3条航线，共连通5座城市。

2、建设历程 
（1）、1993年
永州零陵机场位于湖南省永州市，1993年经国务院、中央军委批准海军零陵机场实行军民合用，按4C级机场标准进行改、扩建；永州零陵机场于1996年10月开始扩建，2000年底竣工，2001年3月通过工程总验收。机场开通了长沙－永州、长沙－永州－海口两条航线。这两条航线均由海南航空股份有限公司的多尼尔飞机执行。 

（2）、硬件设施 
永州零陵机场位于湖南省永州市零陵区和冷水滩区中间，距连接永州两城区的永州大道（原零陵大道）1.2公里。1993年经国务院、中央军委批准海军零陵机场实行军民合用，按4C级机场标准进行改扩建。扩建后机场跑道长2600米，宽50米，平行滑行道长2600米，宽16米；四条联络道各长100米，宽16米。年设计旅客吞吐量40万人次，高峰小时231人次，货邮吞吐量1200吨，可满足波音737-300型飞机及以下类型的飞机起降。 机场的净空条件良好，且四季分明，气候良好；机场的航行调度指挥、通信导航、气象和安全检查等航空保障设备齐全，条件良好；候机楼大厅内设的电脑售票、值机和电动传送行李等地面服务设施完善。 
建成于2002年的永航大厦是集住宿、餐饮、机票销售、航空货运等业务于一体的宾馆，是与零陵机场相配套的服务设施。 

（3）、机场管理 
零陵机场于2001年4月30日正式通航，通航以来，全体员工在公司党委领导下，狠抓安全生产，深化内部改革，积极培植客货源，取得了很好的成绩，做到了无事故征候，在优质服务和创建文明单位工作上得到了社会各界的充分肯定。2003年6月18日机场公司划归湖南省机场管理集团有限公司的统一管理。 

（4）、航班站点 
永州零陵机场先后开通过永州至长沙、海口、深圳、广州等航线，机场现开通了永州—长沙—广州永州---深圳/永州----北京/ 永州-----昆明航线。 机场在狠抓主业的同时，加大了辅业开发力度，于2002年成立了永州市永丰绿色食品公司，现更名为湖南空港实业有限公司永丰绿色食品分公司。食品分公司设综合部、内贸部和外贸部，拥有年加工3000吨的热力生产线一条，年加工2000吨的半自动酱类产品生产线一条，并建立了完整的质量管理体系，具有良好的生产条件和开发新产品的科研力量。公司研发生产的永航牌香姜系列、湘味道牌特色酱类组合系列、乡味道牌土式风味系列等产品因风味独特，做工精细，包装精美，已远销湖南
省内外市场，深受广大消费者青睐。 

（5）、机场运营 
永州零陵机场于2001年4月30日正式通航以来，共保障安全飞行478架次，完成旅客吞吐量6548人次，很好地发挥其社会效益，大大提高了永州知名度。零陵机场是永州市对外开放的窗口．该公司以艰苦奋斗创新港，开拓进取求发展的企业精神，倡导和培养“人人当家作主个个厉行节约”的主人翁责任感，不断提高服务保障水平，竭诚为旅客提供优质、安全、舒适、便捷的服务。飞行安全保障率、空防安全保障率等方面做到常年保持100%。由于只开通了长沙、海口两条航线（每周一、五共四个），航班密度不够，机场的作用未得到较好的发挥，为充分利用机场资源，加速永州对外开放和经济建设，发展永州旅游业，永州零陵机场有限责任公司正按程序积极向民航中南管理局申报新的航线。零陵机场下一步最有可能开通的航线是永州至深圳和永州至张家界的航线。 

（6）、通航时间
零陵机场于2001年4月30日通航，先后开通过永州—长沙、永州—海口、永州—深圳、永州—广州航班。机场开通了永州—长沙—广州航线，每周四班（一、三、五、日）。通航以来，机场分公司全体员工在公司党委的带领下，狠抓安全生产，深化内部改革，确保了空地安全，在优质服务和创建文明单位工作上得到了社会各界的充分肯定。根据国务院关于民航体制改革，机场实行属地化管理的要求，2003年6月永州零陵机场划归湖南省机场管理集团有限公司统一管理，使机场的发展后劲得到了极大的提升。来自张家界和永州的旅客在长沙机场中转航班时，不用出候机楼隔离区，就可以直接在“中转服务台”换取下一航班的登机牌候机，其托运的行李也无需提取就能直接托运至下一站。长沙黄花国际机场与张家界荷花机场、永州零陵机场联手推出的航班无缝隙中转服务，真正做到了“一票通行”。 

九、常德桃花源机场

1、简介
常德桃花源机场，东北距常德市中心13千米，为4D级国内支线机场，与长沙黄花国际机场、张家界荷花国际机场互为备降机场。截至2021年2月，常德桃花源机场航站楼面积20165平方米，其中国际航站区5600平方米，共设4座登机廊桥；民航站坪面积约5.3万平方米，设4个D类机位和9个C类机位；拥有1条2600米长，45米宽的沥青跑道；可满足年旅客吞吐量220万人次、货邮吞吐量1.6万吨、运输起降2.1万架次的使用需求。2021/2022年冬春航季，常德桃花源机场共有5家航司在此开通15条航线，共通航19座城市的20个航点。

2、概述
常德桃花源机场（IATA代码：CGD；ICAO代码：ZGCD）位于常德市西南方（斗姆湖内），距市区12.2公里。机场始建于1958年，1964用“运五”飞机开通了常德至长沙客货航班。1991年经扩建为3C级机场， 用"运七"、"安一24'型等飞机开通了常德至广州、深圳的航班，2009年起常德桃花源机场进行它的再一次升级改造扩建，2015年11月26日机场改造通过竣工验收，总投资近6.5亿元，航站楼面积达到了20165平方米，实现了桃花源机场从4C到4D的升级。2015年12月23日新机场正式启用，以中南地区一流的4D级机场标准面向游客。截止2015年常德桃花源机场现已开通了北京、上海、广州、深圳、昆明、海口、大连等等国内航线，机场升级改造完成后，将于2016年新增国内航线数条。 

3、相关信息
（1）、地理位置 
湖南常德桃花源机场位于常德市西南方(斗姆湖镇内)，距市区12.2公里。常德位于湖南省西北部，地处武陵山脉、雪峰山脉东北段，东衔洞庭湖、西接张家界、南临长沙、北枕三峡，年平均气温16.5摄氏度，年平均降雨量1421毫米，无霜期265天，属亚热带季风湿润气候。 

（2）、历史沿革 
常德桃花源机场始建于1958年， 1991年经扩建为3C级机场，为适应航空市场的飞速发展，机场于1993年12月进行了第二次扩建，按国家技术标准设计修建为4C级民用机场，可供波音737、757、空客A320及以下机型满载起降，机场于2009年进行第三次扩建，按国家技术标准修建为4D级机场，工程完工于2015年年底，远期设计4E级机场。 

（3）、社会效益
2010年机场开通至北京、上海、昆明、海口、深圳、广州等6条航线，每周航班13个，6月6日将开通武汉至常德航班，将加密上海、昆明、北京、深圳航班，正与鹰联航洽谈开通成都—常德—温州航班。机场在保障正常航班的同时，也为常德市抗洪救灾、航拍、农播等专业飞行提供了可靠保障，还先后多次安全保障了党和国家领导的专机飞行。为加快常德市的经济发展，提升常德的城市品牌形象做出了一定贡献，产生了良好的社会效益。 

4、硬件设施 
（1）、机场跑道 
机场跑道长2600米，宽45米（道肩每边各7.5米），厚度0.32-0.34米,联络道宽23米，停机坪230×110米，机场跑道运行类别为02号跑道I类精密进近，20号跑道灯光非精密进近。机场气象观测系统、供电、供水、供
油、助航灯光及辅助生产设施建设等均按年旅客吞吐量20万人次的规模设计和建设，本场消防救援等级为四级，机场供电工程采用10KV双回路及200KW备用油机电源供电系统供电，高压双回路；斗飞线和桥飞线，高压供电线路全长27公里，各导航站、灯光站均采用10KV高压电中心变电站供送，并备有备用油机发电机组。 

（2）、民航售票处 
湖南常德民航售票处是经民航中南管理局批准的在常德地区指定的国内客票销售代理，售票处地处常德市最繁华的省级样板街武陵大道中段446号，位于民航宾馆一楼售票处，售票厅占地面积120多平方米。内设全国联网的电脑终端，售票处采用自动打印机出票，服务设施齐全，并加入了国际航协。售票处拥有十余名经过民航中南管理局统一培训并全部持证上岗职工队伍，售票处销售全国各地的单程、联程、回程、团队客票，并代订国际票业务，办理航班座位确认，电话预定机票等业务，为旅客提供免费送票上门和航空咨询服务，承办各类会务团体机票，并每天有豪华专车开往长沙黄花国际机场。 

（3）、运载能力 
为适应航空市场的飞速发展，常德机场于1993年12月按4C级机场规模再次进行了扩建，1996年8月竣工、同年10月3日正式复航、首次用B737开通了常德至广州航班。每周二、五、日往返。1997又开通了常德至深圳航班，每周三、六往返。并且客座率始终保持在80%以上。1998年新年伊始，常德航站又利用南航 B737-300、A320、东航FX100在春运期间加班广州，深圳、海口等地，共安全起降航班100多架次，按送旅客1万余人，完成货邮100余吨。97年共保障各类飞行430架次，完成旅客吞吐43762人次，货物运输400余吨。1998年保障各类飞行552架次，接送旅客50700人次，完成货邮行456.2吨。1999年，常德航站在常德市委．市政府的挂表关心与支持下，除确保了常德至广州、深圳两 航线的稳固发展外，还争取开通了常德至北京、海口两地的航班。据统计2010年安全保障飞行16717架次，居全国175个境内民用机场第52位，旅客吞吐量达268789人次居全国民用机场的第88位。机场的飞行安全保障率、空防安全保障率一直保持100%。2008年至2010年先后通过民航局航空安全保安审计、民航中南地区行业安全审计以及安全审计复审。 

十、邵阳邵东机场

1、简介
邵东军用机场（国务院已规划为军民合用机场，称作邵东军民合用机场）位于邵东魏家桥镇，机场建于上世纪70年代。距邵东市区11千米，距邵阳市市区23千米，距衡邵高速公路2.3公里且在修建高速时特地预留了出口。机场飞行区等级为4C，根据客流可开通飞往贵阳、上海、广州、昆明、北京、南宁、海口、三亚、深圳、成都、老挝、越南、泰国、日本等城市国家航线。邵东机场现有2900米长的跑道，可供除军用特大型运输飞机以外的任何大型军客用飞机起降。机场无须重新选址，只需征地500亩新建候机厅、航站楼、办公楼、停机坪、货运站，2年内即可建成并投入使用。

2、概述
（1）、中文名
邵阳邵东机场。

（2）、飞行区等级
4C级。

（3）、所属地区
中国湖南省邵阳市。

（4）、别称
邵东军民合用机场。

（5）、外文名
Shaodong Airport of Shaoyang。

（6）、机场类型
4C级军民合用机场。

（7）、跑道长度
2800m。

2、概述
邵东军用机场（国务院已规划军民合用）位于邵东魏家桥镇，机场建于上世纪70年代。距邵东县城11千米，距邵阳市市区23千米，距衡邵高速公路2.3公里且在修建高速时特地预留了出口。机场飞行区等级为4C，根据客流可开通飞往贵阳、上海、广州、昆明、北京、南宁、海口、三亚、深圳、成都、老挝、越南、泰国、日本等城市国家航线。邵东机场现有2900米长的跑道，可供除军用特大型运输飞机以外的任何大型军客用飞机起降。机场无须重新选址，只需征地500亩新建候机厅、航站楼、办公楼、停机坪、货运站，2年内即可建成并投入使用。

3、相关信息
在邵阳市城域经济快速发展，现今的邵阳地区人民的生活水平不断提升，邵阳现有的交通运输能力已经承载不起邵阳地区人民的需求，在时代的号召下 ，机场的建设已经迫在眉睫！